電動(dòng)自行車 MOS管
電動(dòng)自行車介紹

電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

2013年“中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭(zhēng)議之中的電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”也將出臺(tái)。新國(guó)標(biāo)預(yù)計(jì)將在電動(dòng)自行車行業(yè)掀起一場(chǎng)大的變革。

2018年1月16日，工信部修訂后的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿16日起面向社會(huì)公示。2018年5月16日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》。 

2018年8月25日，電動(dòng)自行車工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證過(guò)渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。因此在電動(dòng)自行車上一個(gè)和重要的部件就是MOS管，在本文會(huì)講到電動(dòng)自行車所用的MOS管以及電路圖詳解。

電動(dòng)自行車-主要部件

充電器

充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式：充電開(kāi)始時(shí)，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量；等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時(shí)電池能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升；達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。

電池

電池是提供電動(dòng)車能量的隨車能源，電動(dòng)車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動(dòng)車上開(kāi)始使用了。

使用提示：控制器主控板為電動(dòng)車主回路，具有較大工作電流，會(huì)發(fā)出較大熱量。因此，電動(dòng)車不要停放在陽(yáng)光下曝曬，也不要長(zhǎng)時(shí)間淋雨，以免控制器出故障。

控制器

控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過(guò)流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱?dòng)車能量管理與各種控制信號(hào)處理的核心部件。

轉(zhuǎn)把、閘把

轉(zhuǎn)把、閘把等是控制器的信號(hào)輸入部件。轉(zhuǎn)把信號(hào)是電動(dòng)車電機(jī)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。閘把信號(hào)是當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號(hào)；控制器接收到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車斷電功能。

助力傳感器

助力傳感器是當(dāng)電動(dòng)車處于助力狀態(tài)是檢測(cè)騎行腳蹬力回腳蹬速度信號(hào)的裝置?？刂破鞲鶕?jù)電驅(qū)動(dòng)功率，以達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車旋轉(zhuǎn)。目前最潮流的助力傳感器是中軸雙邊力矩傳感器，其產(chǎn)品特點(diǎn)是能夠采集左右兩邊的腳踏力，并采用非接觸式電磁信號(hào)采集方式，從而提高了信號(hào)采集的精確性和可靠性。

電機(jī)

電動(dòng)自行車最重要的配件是電機(jī)，一輛電動(dòng)自行車的電機(jī)基本決定了這輛車的性能和檔次。電動(dòng)自行車所使用的電機(jī)大都是高效稀土永磁電機(jī)，其中主要又分高速有刷齒+輪減速電機(jī)、低速有刷電機(jī)和低速無(wú)刷電機(jī)三種。

電機(jī)是將電池電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的部件。在電動(dòng)車上使用的電機(jī)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速范圍與通電形式上有許多種。常見(jiàn)的有：有刷有齒輪轂電機(jī)、有刷無(wú)齒輪轂電機(jī)、無(wú)刷無(wú)齒輪轂電機(jī)、無(wú)刷有齒輪轂電機(jī)、高磁盤(pán)電機(jī)、側(cè)掛電機(jī)等。

燈具、儀表

燈具、儀表部分是提供照明并顯示電動(dòng)車狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。

常見(jiàn)構(gòu)造

多數(shù)電動(dòng)自行車是采用輪轂式電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪或后輪旋轉(zhuǎn)的。這些輪轂式電機(jī)根據(jù)輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅(qū)動(dòng)整車行駛，速度可達(dá)20km/h。雖然這些電動(dòng)車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅(qū)動(dòng)與控制原理存在共性。這類電動(dòng)自行車是電動(dòng)車產(chǎn)品中的主流。

特殊構(gòu)造的電動(dòng)自行車

少量電動(dòng)車采用非輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這些電動(dòng)車采用側(cè)掛式或者柱狀電機(jī)、中置式電機(jī)、摩擦輪胎電機(jī)。一般采用這種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，其整車重量會(huì)有所降低，電機(jī)效率比輪轂式效率更低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機(jī)的整車一般會(huì)比輪轂式整車?yán)m(xù)行里程縮短5%-10%。

電動(dòng)自行車MOS管應(yīng)用方案
電動(dòng)自行車MOS管生產(chǎn)廠家

深圳市可易亞半導(dǎo)體科技有限公司.是一家專業(yè)從事中、大、功率場(chǎng)效應(yīng)管(MOSFET)、快速恢復(fù)二極管、三端穩(wěn)壓管開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。

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強(qiáng)大的研發(fā)平臺(tái)，使得KIA在工藝制造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)35項(xiàng)，并掌握多項(xiàng)場(chǎng)效應(yīng)管核心制造技術(shù)。自主研發(fā)已經(jīng)成為了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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電動(dòng)自行車MOS管選型及參數(shù)參考資料

電動(dòng)自行車電路圖

(一）電動(dòng)自行車48v-500W電路圖

（二）電動(dòng)自行車電路圖

（三）電動(dòng)自行車電路圖

（四）中功率zys電動(dòng)自行車電路圖

電路圖識(shí)讀的要領(lǐng)及應(yīng)注意的問(wèn)題

識(shí)讀電動(dòng)自行車電路圖是分析電路工作原理和判斷故障大概部位的基礎(chǔ)，如果不從電路原理上掌握其連線規(guī)律，則閱讀和診斷電路故障就會(huì)比較困難，因此，識(shí)讀電動(dòng)自行車電路圖的要領(lǐng)和技巧對(duì)初學(xué)者有較大的指導(dǎo)意義。

1. 識(shí)讀電動(dòng)自行車電路圖應(yīng)注意的問(wèn)題

( 1) 認(rèn)真讀幾遍圖注在閱讀電路圖時(shí)，必須認(rèn)真閱讀圖注。這樣可以大致了解電路的組成及特點(diǎn)。

( 2) 先易后難

有些電動(dòng)自行車電路圖的某些局部電路，或局部電路中的某些部分可能比較復(fù)雜，一時(shí)難以讀懂，可以暫時(shí)放一放，待其他局部電路看懂后，再結(jié)合與該電路有關(guān)的信息，進(jìn)一步識(shí)讀這部分電路。

( 3) 熟悉電動(dòng)自行車電路圖形符號(hào)

電動(dòng)自行車電路圖是利用電路圖形符號(hào)來(lái)表示其構(gòu)成和工作原理的。因此，必須熟悉電路圖形符號(hào)的含義，才能看懂電路圖。

( 4) 了解電氣裝置在電路圖中的布置

在電氣系統(tǒng)中，有大量電氣裝置是機(jī)電合一的，如各種繼電器，這些電器裝置在電路圖上表示時(shí)，為做到使畫(huà)面既簡(jiǎn)單，又便于識(shí)圖，大多采用“集中表示法”或“分開(kāi)表示法”來(lái)反映電路的連接情況。

( 5) 了解開(kāi)關(guān)、繼電器的初始狀態(tài)

在電路圖中，各種開(kāi)關(guān)、繼電器都是按初始位置畫(huà)出的，如按鈕未按下，開(kāi)關(guān)未接通，繼電器線圈未通電，其觸點(diǎn)未閉合(常開(kāi)觸點(diǎn))或未打開(kāi)(常閉觸點(diǎn))，這種狀態(tài)稱為原始狀態(tài)。但看圖時(shí)，不能完全按原始狀態(tài)分析，否則很難理解電路所表達(dá)的工作原理。因?yàn)榇蠖鄶?shù)用電設(shè)備都是通過(guò)開(kāi)關(guān)、按鈕、繼電器觸點(diǎn)的變化而改變回路的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同的電路功能。

( 6) 掌握回路原則

一個(gè)具有某種功能的電動(dòng)自行車電路都是由電源正極通過(guò)安全裝置(熔斷器或易熔線)、控制裝置（開(kāi)關(guān)或繼電器觸點(diǎn))、用電設(shè)備及相應(yīng)的線路組成?！盎芈贩治龇ā本褪欠治鲭娐返耐非闆r?；芈吩瓌t在電動(dòng)自行車電路上的具體形式是：電源正極→導(dǎo)線→開(kāi)關(guān)→用電器→搭鐵→同一電源的負(fù)極，才能構(gòu)成回路。這樣的電路才是正確的，否則就是讀錯(cuò)了或查錯(cuò)了。電流流向必須從電源正極出發(fā)，經(jīng)過(guò)熔斷絲、開(kāi)關(guān)、導(dǎo)線等到達(dá)用電設(shè)備，再經(jīng)過(guò)導(dǎo)線(或搭鐵)回到電源負(fù)極。具體方法是：從沿著工作電流的流向，由電源查用電設(shè)備；也可逆著電流的方向，由用電設(shè)備查向電源。尤其是查尋一些不太熟悉的電路，后者比前者更為方便。

必須注意的是，在上述查找過(guò)程中，要特別注意以下兩點(diǎn)：

①?gòu)碾娫凑龢O出發(fā)，經(jīng)某用電器(或再經(jīng)其他用電器)，最后又回到同一電源的正極，由于電源的電位差(電壓)僅存在于電源的正負(fù)極之間，電源的同一電極是等電位的，沒(méi)有電壓。這種“從正到正”的途徑是不會(huì)產(chǎn)生電流的。

②讀圖時(shí)，電流流向必須是從電源的正極出發(fā)，回到電源的負(fù)極，而不可隨意指定其流向。如有時(shí)從電源正極出發(fā)，經(jīng)用電器回到同一電源的負(fù)極 (這是正確的)；有時(shí)又從電源的負(fù)極出發(fā)，經(jīng)用電器回到電源的正極，這樣雖然構(gòu)成了回路，卻因電流方向錯(cuò)誤，容易在某些線圈與磁路中引出錯(cuò)誤的結(jié)論，可能使元器件損壞。

（7) 熟悉電動(dòng)自行車電器的結(jié)構(gòu)

熟悉電動(dòng)自行車電器及控制裝置的結(jié)構(gòu)原理，對(duì)分析電氣系統(tǒng)的電路原理，理解線路的連接關(guān)系及電路故障的診斷與排除都是很重要的。

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